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12万提了丰田凯美瑞,再开朋友的比亚迪海豹,差别太大不能比!

发布时间:2024-07-09 11:25:01来源: 15210273549

而另一边的比亚迪,却宣布第800万台新能源汽车正式下线,真是几家欢喜几家愁,而12万的裸车价落地也就14万,比亚迪海豹dmi底配也是价格区间。

那么,这两台车应该怎么选呢?

都说这台低配的凯美瑞动力不行,那我们就先测试这台车的动力,搭载了一台2.0升自然吸气发动机,最大马力173匹,最大扭矩206牛米,搭配了CVT的无级变速箱,百公里加速11秒,油耗6.5升。

这个动力确实很一般,但在几年前这也算是主流的动力总成了,下面我们将车开起来看看他的行驶质感怎么样。

 

这台车本身动力就不足,还搭配了cvt变速箱,起步可以说是一点劲也没有,没有一点驾驶乐趣,好在这个套动力总成,非常的丝滑,加速比较线性,城区道路开还可以。

如果跑城市快速路或者高速时,动力就明显的跟不上了,你要加速超车,深踩油门,动力也不会有太大的变化,而这台车的噪音却更大了,除了发动机的噪音更多的是风噪,丰田车的用料,向来给人的感觉就是太单薄。

 

这台车的底盘调教偏软,低速驾驶会有忽忽悠悠的感觉,对路面上的小震动过滤的还不错,大震动就很一般了,比如过减速带,轮胎回弹速度一般,车身摇晃明显,高速驾驶,变道也会有明显的侧倾不足问题,除了调教的问题之外,他的硬件配置也不高,采用的是前麦弗逊,后双叉臂的独立悬挂。

我们再看看这台比亚迪海豹dmi,这台车采用的是插电混合动力,一台1.5升的发动机配合一台前置单电机,最大马力197匹,最大扭矩325牛米,百公里加速8.2秒,综合油耗5升。

 

起步用ev模式,动力输出丝滑而充沛,当你要继续深踩油门有更进一步的动力请求时,发动机会介入,动力进一步增加,不过值得一提的是,发动机介入和退出对动力没有明显的波动,可以说已经做到很完美了。

 

底盘采用了主流的前麦弗逊后多连杆悬挂,不过调教的很到位,属于不软不硬的调教,比凯美瑞要硬一些,这种调教可以过滤掉,大部分路面细小震动,跑高速或者转弯时,侧倾要明显好于凯美瑞。

再一点,海豹的整车隔音也要好于凯美瑞,现在的国产车在整车用料上,普遍要超过日系车,凯美瑞多年不变的所谓高品质神话也被打破了。

 

这台凯美瑞开下来可以发现,动力虽然不足,但也算是够用,作为家庭用车还是不错的选择,而海豹dmi这台车的可玩性更高一些,整体的驾乘感受也比凯美瑞更高一个级别,当然外观也更漂亮,凯美瑞虽然外观也做了大刀阔斧的设计,但依然脱离不了他骨子里的家用中型车定位。

 

两车的内饰,凯美瑞也做了重大调整,整体布局比老款更前卫,但这台低配凯美瑞的用料太廉价,塑料感极强,保持了丰田的一贯造车理念,而这台海豹则不同,同为低配车型,车内饰布局很有科技感,用料和做工都要好于凯美瑞。

那么,屏幕前的朋友,相同的价位,你会选择海豹还是凯美瑞呢?欢迎大家在评论区留言讨论!

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