插电混动车型是奇瑞汽车在2024年发力的重点市场，这也是近期有多款奇瑞系插电混动车型上市的原因。9月10日，新款瑞虎8 PLUS正式上市，插电混动车型价格大幅下探是很多人关注的重点。在比亚迪依靠插电混动车型从燃油车手中抢走大量份额之外，有越来越多的车企开始关注插电混动市场。
虽然是自主阵营的老牌车企，且还是一个以“理工男”自居的车企，但奇瑞在插电混动市场表现一般，旗下车型的销量甚至不及长城的同级别车型。插电混动车型和新能源车型能够被经济型车消费者主动 接受，很重要的原因就在于价格门槛下探。从近期奇瑞系新能源车型的定价来看，它已经意识到价格的问题，所以才有了瑞虎8 PRO插电混动、瑞虎7 PLUS插电混动等车型的降价。同时，奇瑞集团的高端品牌星途，甚至推出了增程式电动车型，以求进一步降低价格门槛。
售价12.99万元起，新款瑞虎8 PLUS插电混动车型的价格门槛相比之前的15.58万元下探2.59万元，对于一款经济型车而言，这是一个不小的降幅。在价格调整的同时，新款瑞虎8 PLUS插电混动车型的动力系统也进行了调整，从老款车型的发动机+双电动机+3挡DHT变速箱变成了发动机+单电动机+1挡DHT变速箱。同时，新款车型的动力电池为中创新航生产的磷酸铁锂电池，老款车型是国轩高科生产的三元锂电池。性能方面，老款车型的系统综合功率、综合扭矩分别为326kw、565Nm，新车车型为360kw、530Nm。燃油经济型方面，老款车型的最低荷电油状态油耗为百公里5L，新款车型的WLTC最低荷电状态油耗为5.19L。
在目前的市场上，新款瑞虎8 PLUS插电混动车型的主要对标车型还是刚刚上市不久的比亚迪宋L DM-i。从车身尺寸来看，新款瑞虎8 PLUS并不占优，其在车身长度、宽度和轴距方面都处于下风。在轴距方面，新款瑞虎8 PLUS的轴距为2710mm，而宋L DM-i达到2782mm。虽然奇瑞将新款瑞虎8 PLUS定位为中型SUV，但其尺寸并不比很多紧凑型SUV大。可以提供七座车型是新款瑞虎8 PLUS相比宋L DM-i的优势。但需要说明的是，受制于车身尺寸的制约，新款瑞虎8 PLUS的第三款空间表现一般，仅仅适用于短途应急。
燃油经济性是很多新能源车消费者关注的焦点，工信部数据显示，新款瑞虎8 PLUS插电混动车型的WLTC最低荷电状态油耗为5.19L，比亚迪宋L DM-i为4.98L，后者要略占优势。电池方面，后者采用自家的磷酸铁锂电池。
作为挑战者，新款瑞虎8 PLUS插电混动在价格方面相比宋L DM-i更有优势，价格门槛更低，但若对比价格接近的车型，前者并不具备压倒性优势。对比15.59万元的瑞虎8 PLUS C-DM 1.5T 90KM尊贵型 5座和15.58万元的宋L DM-i 112km 超越型，后者在配置方面多出了前排中间气囊、DOW开门预警、并线辅助、遥控泊车、倒车车侧预警系统、方向盘加热等，瑞虎8 PLUS虽然也多出了驾驶位电动座椅记忆、感应后备厢等配置，但就性价比而言，它要略逊色于宋L DM-i。
小猫心蓝观点
从之前的销量走势来看，虽然奇瑞在插电混动市场投放了不少车型，但整体销量表现一般。此次上市的新款瑞虎8 PLUS插电混动车型，虽然在价格方面相比老款车型下探明显，但在与同级别竞争对手的竞争，它并不具备性价比优势，这也会在一定程度上影响到其未来销量走势。