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同样是2.0L混动,本田型格和凯美瑞双擎,买龙头还是凤尾?

发布时间:2024-05-29 10:55:00来源: 15210273549

说到混动技术,离不开本田i-MMD和丰田THS,它们代表了混动技术的两大流派。经过多年的竞争,都已经发展得非常成熟,那么问题来了,如今他们的技术差异在哪里?


目前,本田i-MMD技术抛开插混,目前最新只搭载在型格e:HEV身上。另外,丰田最新的THS则搭载在凯美瑞双擎身上。它们都是轿车,都是采用以2.0L发动机作为内燃机的混动系统。

凯美瑞双擎主打的2.0L混动版本,起售价是17.98万元,那相同指导价的型格e:HEV对比,可以买到次顶配版本17.79万元。

从市场终端来看,目前九代凯美瑞基本没有终端优惠,而型格的终端优惠在2-4万元,也就是15万内就能买到型格的高配,价格差了3万元,这么来看,型格的性价比是非常高的。

1、混动技术表现对比

比较型格的第四代i-MMD混动系统和凯美瑞的第五代THS混动系统时,我们可以从多个技术细节和优势来进行分析。


首先是发动机技术,型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统搭载的2.0L直喷发动机采用了本田最新的技术,包括缸内直喷、350Bar高压喷射以及多段喷射等手段,使汽油燃烧更加完全和均质。这些技术提升了发动机的热效率至41%,系统综合最大功率149kW/203Ps。


更有意思的是,它不仅扩大了电驱范围,也使得在发动机直驱模式下,电池可以辅助驱动,进一步降低油耗。


凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L发动机为基础,结合丰田的混合动力系统THS,也达到了41%的热效率,最大输出功率145kW/197Ps。

在控制逻辑上两者还是有很大的差异,型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流,IPU的高度集成与精简化设计,也方便使用更高能量密度的电池,相比之前的系统提高了79%。重要的是,这套系统主要是由电机驱动,大功率电机,最大的感受就是“更爽快、更直接”。


相比之下,凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出,因为两者的功率都不太大,所以需要一个功率啮合的过程,动力的爆发需要一定时间。

2、主被动安全实力旗鼓相当,舒适智能配置拉开差距

不管是主动安全还是被动安全,如今的车都有很周全的布局,同样在型格e:HEV和凯美瑞双擎身上也是如此。


本田方面,型格采用了Honda Architecture新架构打造,车身融入铝材料提升整车的轻量化。从资料显示,抗拉强度980MPa以上的超高强度钢占车身比例24.5%,其中抗拉强度1500MPa以上的热成形钢占比高达10.6%。

热成型钢主要遍布在A柱、B柱、上下边梁等重要部分,同时车身地板、前后环形区都加强了结构,保证车辆的整体刚性、安全性。被动安全方面,型格全系标配了10安全气囊、行人保护系统等等。中保研碰撞测试中,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得G级的评价。


凯美瑞双擎方面也应用了以安全为向导的车身结构,但关于钢材比例没有太多的信息。同时,凯美瑞双擎也是标配10个安全气囊,特色就是在主副驾之间加入了一个气囊。

由于该车还是比较新,因此还没有中保研碰撞测试的信息。


配置方面,型格e:HEV采用的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统,包括智能语言控制、车家互联、远程控制、OTA等都支持。同时也配备了L2级驾驶辅助功能,支持全速域自适应巡航,车道居中保持,交通标志识别等。在人机交互功能及舒适豪华配置方面,确实很不错。


凯美瑞双擎方面,如果是中低配车型,其中控为精简设置,系统本身功能不多,也不是8155芯片,但是支持多系统的手机互联。就同价格的两款车而言,体验就有一定的差异。另外,凯美瑞双擎也支持L2级驾驶辅助功能。

总结:

都是2.0L混合动力轿车,定位不同,混动逻辑不同,不管是型格e:HEV还是凯美瑞双擎,它们都是令人放心的产品,都拥有一些共同的优势:大品牌出品、高品质水准、高保值。

然而,在购买环节还是看预算,差不多的预算。刚刚也说到,型格e:HEV市场终端优惠有好几万,凯美瑞双擎则少些,而且还是最入门的车型。

考虑综合性价比的话,当下型格e:HEV顶配显然划算。凯美瑞双擎虽然价格高,但也是不错的选择。对于买车,你偏向买龙头还是凤尾?

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