新能源车越来越受宠已经成为中国车市一个不争的事实，面对油价走高的压力和新车不断降价的诱惑，新能源车确实看起来很香，虽然也被曝出保险价格高于同价位燃油车、充电成本提高、保值率低等问题，但在低至每公里0.2元以下的电费花销面前，上述问题是可以接受的。
从市场反馈情况来看，确实有不少10万元以下的经济型车市场被纯电动车型抢占，对于那些家中有两辆或者多辆车的消费者，一辆油车出远门开、一辆电车市区开确实是不错的选择，至于说纯电动车型的里程焦虑，其实也完全不用担心，即便是续航里程会打折扣，对于大多数人而言，一天的行驶里程很难超过200公里。
不可否认，新能源车型确实很热，但在15万元及以上市场，燃油车，特别是合资品牌燃油车依然占有很高的份额，我们熟悉的大众帕萨特、丰田凯美瑞、丰田RAV4荣放、大众途观L等车型，依然可以获得不差的销量；在豪华车市场，奥迪A6L、Q5L、奔驰E级、GLC等车型，也都可以现实月销量过万辆。相比之下，能够实现月销量超过万辆的25万元纯电车型并不多。事实上，即便是看似人气很高的某些增程式SUV，其销量也并未达到将同价位豪华品牌车型远远甩下的程度。
在当下，合资品牌燃油车还有竞争力吗？小猫认为这个决定权其实在于售价。事实上，很多人之所以选择新能源车，也更多是因为低价格，否则也不会有那么多新能源车主在所购车型官方降价之后激烈维权。在燃油车车主看似平常的降价促销，在新能源车车主看来是不可饶恕的罪过，甚至有些品牌的车主甚至还因为销售人员未告知即将有新车上市而投诉对方“销售欺诈”。从车主反馈情况来看，新能源车的车主，显然很难接受“降价”，这个在燃油车市场非常常见的操作。
面对越来越卷的中国车市，主流合资车企开始借助规模化优势来降价，如不到8万元的大众途岳新锐、12.78万元的日产天籁和官方售价16.99万元起并还有2.5万元置换补贴的别克昂科威PLUS。上述合资车型虽然没有车内冰箱彩电和各种互联网功能，但满足日常需求的安全配置、舒适性配置都可以提供；同时，因为销售服务网络数量众多且保有量较大，消费者还不需要为日常修车保养而焦虑，甚至在很多小的修车铺或汽配城都可以找到价格更低的配件。
对于油车，很多人的顾虑是使用成本，也就是油费。以目前的油价来计算，一辆2.0T的中型SUV，其综合油耗在10L左右，即便是以每公里0.8元的油费计算，在一年行驶2万公里的情况下，汽油花费也只要1.5-1.6万元。相比纯电动车型的3000元或4000元，确实要高出1-1.2万元，但如果考虑到保险费用，这个差价会缩小。根据中国银保信发布的数据显示，2023年国内新能源商业车险的车均保费为4003元，燃油商业车险的车均保费为2316元，前者约为后者的1.72倍。有新能源车主发帖吐槽称，“去年买车险的时候才4000多块，都没出险，今年保费居然涨到5000多块”。除了保费的差价之外，二手车残值也是一个不容忽视的问题，这也会进一步缩小两种车型在整个使用周期的成本差距。
小猫心蓝观点
不管我们最终选择哪一种车型，都要感谢国产新能源车型的崛起，因为它们的出现，让合资品牌燃油车的价格大幅下探。但作为消费者，我们该选择什么车，则完全由自己的需求决定。对于那些每年行驶里程在1~1.5万公里左右的车主，日产天籁、别克昂科威PLUS这种“骨折价”的合资燃油车，很可能会让您更省钱。事实上，从销量数据来看，15万元以上的主流合资燃油车，依然有很多消费者愿意买单。当然，如果想要省一点油钱，其实还有丰田、本田、日产等品牌的混动车型可选，它们主需要加油不需要充电，但日常用车成本要低于燃油车。