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前不久，比亚迪发布了e平台3.0Evo。今天我们就来深度解析一下。
首先e平台3.0在行业就已经属于较高水平了。比如CTB电池车身一体化技术，八合一电驱动系统，高效宽温域热泵直冷直热技术等等。从2021年e平台3.0的发布，到现在，比亚迪仅仅用了3年时间，搭载该平台的车型就已经卖出了390万台。足见平台真实力。
而e平台3.0Evo则是对e平台3.0的再升级，将带来更安全、更高效，更智能的用车体验。
先说安全
首先就是驱动形式的改变。e平台3.0Evo采用主后驱安全架构，为前舱提供更大的吸能区域，正面碰撞安全性能提升60%，底盘方面，e平台3.0Evo创新开发转向前置安全传力架构，不侵占车身传力结构，因此乘员舱抗变形能提能提升50%。车身结构方面，行业首创内骨骼式CTB安全架构，区域车身强度提升60%.
基于动力，底盘，车身三大安全架构的创新，构建了全系一体化整车安全架构。
再说高效
随着电动汽车的不断更新换代，消费者已经从追求长续航变成了追求真续航，e平台3.0Evo驱动系统高效再进化。升级了全新一代SiC碳化硅功率模块，具备高开关速度，高耐压，高过流，高可靠性，成就电动汽车超强芯脏。
除此之外，
e平台3.0Evo还集成了16合1的高效热管理集成模块。可实现四区域精准控温。能量的精准控制，也为高效充电提供了保障，e平台3.0Evo实现了高效充电再进化。这个我认为是e平台3.0Evo核心中的核心。比亚迪没有专门研发属于自己的充电桩，它更是从用户角度出发，研究怎样通过公共充电桩来快速充电。经过不断地研发，比亚迪破解了800V高压车辆在500V低压桩的充电难题。
e平台3.0Evo具备智能升流快充技术，智能末端快充技术和全场景智能脉冲自加热技术，大大缩短了充电时间。其中深度技术我们不讨论，通过通俗易懂的语言来给大家介绍一下。所谓智能升流快充技术，就是相当于在车上装了一个变压器，能让公共充电桩的最大250A电流，充到车内，转化成400A的最大电流。这样充电效率大大提升。
所谓全场景智能脉冲自加热技术就是通过复用电驱系统，利用电池内阻快速产热，同时结合高效热泵与电驱预热，令车辆在极低温度下，也能尽最大程度保证车辆正常充电。而所谓智能末端快充技术，解释起来有点难度，通过脉冲技术，负脉快速降低末端的电池极化，正脉冲提升末端的电流。从而将电池80%-100%充电时间从半小时，提升到18分钟。
还有在电驱动系统方面，e平台3.0Evo由之前的八合一提升至了十二合一。
最后说一下速度，好的高功率模块，还要配备好的电机，比亚迪自研了目前为止，全球量产的最高转速的电机，可以达到23000rpm。超高转速的电机，带来更高的车速，以搭载e平台3.0Evo的首款车型海狮07EV为例，厂商公布最高时速225km/h，但是在试车场，海狮07EV的更是测出极速232km/h。
这就是e平台3.0Evo，全新的技术带来全新的用车体验，基于这一平台， 未来还会有更多的车型亮相，让我们拭目以待吧。
